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英特爾英偉達角力自動駕駛

发布于: 2017-08-31 03:09     澳門商報
  

  時下自動駕駛正是科技領域的風口,包括谷歌、寶馬、Uber、蘋果、特斯拉、百度這些巨頭公司都投入了大量的人力物力到技術研發之中。然而情況還是不夠理想,前有谷歌自動駕駛汽車造成首起交通傷害事故,後有李彥宏在五環實線變道,如今Uber似乎也要放棄這個每年都要花費數億美元的燒錢包袱,蘋果的自動駕駛汽車項目也一變再變,這些都讓自動駕駛的前景蒙上了一層迷霧。

 

  澳商訊上周二英特爾以153億美元的價格完成了對Mobileye的收購。Mobileye憑藉其EyeQ系列處理器佔據了全球市場上70%的障礙物檢測晶片和軟件市場,整個2016年,Mobileye的營收為3.5816億美元。而英特爾能夠花費40多倍的溢價率收購,足以可見其要爭奪更多自動駕駛話語權的野心,表明英特爾意欲從自動駕駛汽車領域中分一杯羹。

 

  將組建道路測試車隊

 

  據報道,英特爾將在美國、以色列和歐洲建立一個完全自主(4級SAE)車隊進行測試,第一輛車將在今年晚些時候部署。車隊最終將擴大到100多輛汽車,同時將幫助寶馬公司在今年年底組建一支有40輛自主車輛的車隊進行道路測試。

 

  Mobileye聯合創始人AmnonShashua加入英特爾擔任高級副總裁負責自主開發車輛,Shashua在上周三的一份聲明中表示,測試車隊將“立即提供回饋意見並加速交付高度完全自主的車輛的技術和解決方案”。

 

  針對此次測試,該項目發言人SarmishtaRamesh稱,新車隊將包括各種車型。這些車輛將配備相機、雷達、激光雷達以及由Mobileye和Intel開發的處理器。

 

  英特爾聯盟動作不斷

 

  兩周前,寶馬、英特爾、Mobileye組成的聯盟迎來新成員,菲亞特克萊斯勒汽車集團以汽車製造商的身份加入這一聯盟,共同研發可在世界各地部署的自動駕駛平台。

 

  而在本月早前,英特爾和愛立信、DENSO、日本電訊電話公司(NTT)、豐田汽車聯手,成立了一個被稱為“汽車邊緣計算聯盟”的數據聯盟,該聯盟的目標是利用數據來支持智能駕駛等新興服務,並根據雲計算提供即時數據和駕駛協助。隨著汽車不斷具備新的功能,從車道保持到駕駛,它們都正在使用和產生大量的信息。

 

  豪賭自動駕駛的英特爾,把自己所有的“賭注”都壓在了Mobileye上。雖說看起來有點孤注一擲,但自動駕駛已經不僅是一個具有決定性意義的增量市場,還是AI晶片最具戰略意義的入口性市場。在這個市場上,英特爾與一直以來的競爭對手英偉達之間的晶片之戰,在所難免。

 

  英偉達合夥陣容強大

 

  英偉達今年第二季度自動駕駛業務營收為1.42億美元,來自金融機構的專家們十分看好英偉達的股票,認為其目標價格和市值還能進一步提高。

 

  除此之外,英偉達的合作夥伴也在穩步增長。豐田、奧迪、戴姆勒(賓士)、大眾集團、沃爾沃、特斯拉、蔚來汽車、博世、采埃孚,上述的這些大型汽車製造商、新銳汽車製造商、以及一級汽車零件供應商都已經是英偉達的合作夥伴,如此強大的陣容也必將會幫助英偉達吸引更多的合作對象。

 

  強大的合作夥伴陣容,也讓英偉達的GPU被越來越多的人採用,這也推動了其業務的增長,光是數據中心的收入就增長了2.5倍,達到了4.16億美元,這一切都足以證明其在AI領域、自動駕駛領域的影響力之大。

 

  “雙英會”推動行業發展

 

  英偉達拿出來的是一個更好的研發平台,而英特爾與Mobileye則提供的是一個相對封閉的系統。英偉達和英特爾之間的競爭,實際上是技術之爭,也就是中央處理器(CPU)與圖形處理器(GPU)之間的對決。英偉達認為GPU更符合人工智慧領域的需求,而英特爾則認為自己的中央處理器CPU可以加速人工智慧的運算速度。

 

  所以在目前看來,英偉達和英特爾在自動駕駛領域都有著自己的“籌碼”,實力上雖然英偉達看起來更強,但是英特爾在數據和高清地圖上的優勢也不容忽視。若英特爾可以迎頭趕上,讓兩家公司在自動駕駛領域和人工智慧領域形成“齊頭並進”的勢頭,整個行業才能有積極的競爭,“雙英會”也必將促進自動駕駛和人工智慧技術的加速發展。