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TOGO融資投放新車拓展市場

发布于: 2017-11-09 03:22     澳門商報
     近期,共享汽車品牌Warmcar在珠海新設了約40個充電樁,並投放了30輛新車。同時,怡步出行與怡行有車也逐步增加了新車投放,隨著越來越多的玩家進入市場,行業競爭加劇。   今年以來,共享汽車逐漸成為新風口,互聯網企業、傳統車企和經銷商集團等紛紛加入。據不完全統計,目前中國共享汽車總體註冊企業約為340家,如何實現盈利是共享汽車平台發展的首要難題。   澳商訊不久前,分時租賃平台TOGO途歌宣佈完成2200萬美元B輪融資。此輪融資由海納亞洲創投基金(SIG)領投,上輪領投機構真格基金繼續跟投。這是分時租賃領域首次拿到全球主流投資基金的融資。   TOGO途歌成立於2015年,目前,TOGO在北京、廣州、深圳、上海、成都開展服務,平台上車型包括Mini、Smart、Jeep、奧迪A3、雪鐵龍、標緻等車型。本輪融資後TOGO途歌將繼續深化一線城市的業務規模,並加快二三線旅遊城市的下沉佈局與服務拓展,上線更多車型,預計投入上萬輛自由共享汽車。   一線城市市場需求龐大   對於目前出現的部分企業運營問題,國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東接受採訪時表示,這是企業造血能力差、獲益空間較小導致的。“共享經濟的龐大需求依然還在,尤其在一線城市,符合未來消費趨勢。”   國內共享汽車行業的發展,今年以來形勢火熱,資本市場對於共享汽車的關注日益高漲。數據顯示,共享汽車行業總體註冊企業約為340家左右,實際運營約為35家,運營車輛55,000輛。   公開數據顯示,從2013年到2016年,進入共享汽車領域的資本從1,000萬元(人民幣,下同)增長到1.5億元,平均每年漲5,000萬元;而在今年1至6月,數家共享汽車企業融資總額已近4億元。   此前,交通運輸部科學研究院和北京途歌科技有限公司曾發佈《中國一線城市共享汽車出行分析報告》,上述報告顯示,2016年私家車保有量為14,643萬輛,而停車位測算數僅為9,079萬個,兩者之間有較大差異,而且駕照持有量與私家車數量之差也從2012年的12,778萬逐年拉大至16,357萬,共享汽車基於這兩個“剪刀差”應運而生。   上述報告還顯示,廣州的共享汽車平均每天使用頻次為3.5次,深圳為4.5次,北京為5.1次,上海為2.8次,4個一線城市1天節約33萬平方米的停車場面積,相當於46個標準足球場。此外,共享汽車能耗比全國乘用車能耗平均水準低38%,每輛車每年能節約700L汽油。   政策利好也進一步帶動了共享經濟的行業發展。此前,交通運輸部、住房城鄉建設部發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》明確鼓勵發展共享汽車,指出共享汽車在一定程度上緩解了城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的佔用。   政府的支持和社會的需要,很多機構看好共享汽車未來市場。根據第三方諮詢公司艾媒諮詢發佈的《2016-2017中國互聯網汽車分時租賃市場研究報告》預測,到2020年預計中國互聯網汽車分時租賃整體市場規模將達到92.8億元,為2016年4.3億元的21倍多。   自動駕駛指明未來方向   目前,關於共享汽車行業湧現的諸多問題如何解決,業界將目光瞄向了自動駕駛。寶駕出行信息技術副總裁周軍認為,在人工智能、自動駕駛等技術上取得突破的背景下,預計10年左右無人駕駛技術將進一步成熟。無論是專車、分時租賃、傳統租車、計程車等服務,未來將和無人駕駛技術進一步融合。   “在不遠的將來,我們出行前可以通過手機APP預約汽車,車輛會在指定的時間自動行駛到指定的上車地點。我們上車後,車輛會自動駕駛將我們送至目的地。那時我們都將不再需要購買和擁有汽車,汽車廠商也終將會全部成為共享汽車服務商。”周軍如是說。   今年7月國務院印發的《新一代人工智能發展規劃》,提出面向2030年中國新一代人工智能發展的指導思想。其中,汽車被視為中國人工智能重點應用的領域之一。普華永道的報告也指出,無人駕駛技術的發展將給分時租賃市場的發展提供更多的延展空間。2025年後,通過無人駕駛,一方面消費者可以享受自動的專車服務;另一方面,企業也可以實現智能自動調度,進一步降低企業運營成本。   環球車享(廣州)分公司總經理黃逢一向記者表示,共享汽車和其他共享經濟行業有所區別,不是一個純粹互聯網運作的平台,更多的是資產端的配置,汽車的重資產配置對企業尋找盈虧平衡點提出了很高要求。“的確,無人駕駛是未來的大方向,對網約車、分時租賃會有革命性的影響。但距離民用無人駕駛還有漫長的一段路要走,在此之前企業應做好現有的佈局。”