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交通問題集火力

发布于: 2017-12-07 03:56     澳門商報
     運輸工務司司長羅立文於5日及6日至立法會全體會議作其範疇2018年施政方針辯論,就關閘地下巴士總站工程效率遭到質疑,關閘附近交通堵塞、公交車資加價困擾市民日常生活,社屋經屋政策疑點重重,填海新城各區規劃詳情等議題作解釋及回應,其中關閘巴士地下總站和附近交通路網成為議員火力集中點。   澳商記者吳爾珊報道關閘地下巴士總站因受風災停用,24條巴士線路分散周邊10個站點,導致關閘附近路面交通不便備受抨擊,尋求閒置土地規劃臨時巴士站的呼聲強烈。而且關閘總站自風災前一年即開始改善工程,此前規劃的重建工程預計兩年至2019年完成,工程效率遭到質疑。羅立文此次出席立法會全體會議表示,關閘地下巴士總站建設用時有望縮短。   豁免噪音法加速復建   多位議員提出質詢,關閘地下巴士總站建設存在哪些困難令到復建困難,羅立文回應表示,關閘總站現正及即將進行的修復工程已獲得行政長官同意豁免“噪音法”規限,容許一星期開足七日工,由上午8時至晚上10時,他指出,在豁免“噪音法”下,有條件將原計劃為兩年的修復時間縮短,時間表和進度安排日後會至土地及公共批給事務跟進委員會上作詳細解釋。   三期工程促減縮用時   羅立文在引介其範疇明年施政方針時表示,關閘總站修復工程有小、中、大三期,小型工程現正進行中;中型工程或於近期展開;大型工程費用或超過一億元,短期內將開始招標,暫時還未有時間表。但他也指出,關閘地下巴士站的面積不會增加,但是交通需求在增加,風災前使用關閘地下巴士站的24條巴士線路中,有17條是總站,7條為經過線路,日後復建完工也做不到更好。   建設辦主任周惠民補充稱,關閘地下巴士總站重整工程已在加快,壓縮設計時間,政府收集意見的時間由往常7日減至3日,第一、二期工程已縮短2至3個月時間,第三期也會要求盡快進行。   關閘交通壓力冀抒緩   有議員提議,優化關閘附近土地用來做臨時巴士總站,如牧場街等;或關閘巴士總站是否可以邊做邊用,以緩解關閘附近交通堵塞問題。此外,港珠澳大橋通車後,將通過填海新城A區人工島接駁至東方明珠附近,是否會加劇路面塞車情況;且近期討論聲起的駕照互認事宜,會否增加本澳交通壓力,亦是議員關注的議題。   道路車輛堵塞因素較多   羅立文回應稱,關閘地下巴士站現時不具備邊做邊用的條件,會考慮臨時巴士總站的設立。他續指,港珠澳大橋通車初期車輛不會太多,相信對交通影響不太大。而且駕照互認問題,是指內地人士來澳持內地駕照駕駛澳門牌車輛,因此,不會增加行駛車輛數量和路面壓力。   六博企發財巴營運合一   另外,有聲音反映,關閘大樓旁發財巴上落區車輛進出頻密,也是對關閘附近交通造成較大壓力的重要原因之一,因此羅立文建議6間博企的發財巴營運進行統一整合,相信會對發財巴數量和出車密度有較好控制。   交通事務局局長林衍新指出,據11月份統計數據顯示,關閘發財巴每日發車約為8,500班次,已較年初減少兩成,各個博企積極配合政府相關政策,對減少發財巴數量起到了良好效用。林衍新重申,明年5月1日前,15%的發財巴會改用電動巴及企位巴,以增加運量,從而減少發財巴數量。   明年續投百部電召的士   議員何潤生提及,是否可以考慮網約車合法化,林衍新稱,網約車亦會增加塞車情況,現時正在運營的電召的士已相當於合法的網約車。據其介紹,電召的士自今年4月投用後,平均每日約為三至五千約車電話,應招車輛約為四成。原計劃今年投入100部電召的士,因受風災水浸9部損壞,實際投用91部,考慮現時出行需求較大,明年會再考慮展開100部電召的士招標。