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港珠澳橋收費冀優惠引車流

发布于: 2017-12-28 03:33     澳門商報
     澳商記者吳爾珊報道港珠澳大橋主體工程車輛通行費兩方案出爐,本月21日舉行的收費標準聽證會上,與會代表均更傾向過境巴士收費價格較低的方案,同時也就方案中其他不夠充分的方面進行補充建議。   有來自香港的代表稱,該項目車流量測算過於保守,隨著產業轉移、配額政策優化、機場互用共用和旅遊業的發展,預計實際車流量將大幅增加,未來香港機場可與廣州白雲機場、深圳寶安機場和珠海金灣機場聯動,航域的擴大也將吸引大量人流通過港珠澳大橋往返港澳、港珠兩地。   澳門公共汽車股份有限公司的從業員代表表示,穿梭巴士和過境巴士運營性質不同,前者為獨家經營,實載率較高,定價考慮了路橋費,成本可以傳導給乘客;後者經營主體眾多,可選擇口岸較多,競爭激烈,實載率較低,無法通過提價消化成本。   廣東省政協委員、澳門基金會研究所公職人員楊道匡指出,現時提出的收費標準是指大橋段的費用,但兩端口岸及連接段是否收費,現有方案中未有提及。另外他認為,目前的車流量是靜態判斷得出的數據,每日5萬餘車次的數字偏於高估,未來深中通道及珠江西岸合共5個通道通行競爭的情況沒有預估;以及是否有考慮運行初期通過優惠收費吸引更多車輛通行,由此可以考量基於30年平均測算成本制定的收費標準是否可以延長收費年限。楊道匡建議,可以考慮每十年檢視一次大橋運行量來重新檢討收費標準的合理性。   亦有跨境物流業者提出,在貨車通行收費上,可以按照車流量時段峰值來界定收費階梯,同時要考慮港珠澳三地車輛接放口的車容量問題,尤其是珠海出入口地處拱北車流密集路段,要考慮引導貨車錯峰過橋,減少對城市交出行的影響。